Дорожной отрасли республики – 95 лет

(Народный поэт РБ, Герой Социалистичекого труда М. Карим).

Чтобы воспеть труд строителей дорог в республике потребуется не газетный очерк, а фундаментальное исследование. Ибо сто лет назад понятие «дорога» включала ленты грунтовых путей для гужевого транспорта с многочисленными мостами и переходами через речки и ручьи. И только Постановлением СНК БАССР от 24 июня 1924 года «О реорганизации дорожного дела» создан самостоятельный орган местного транспорта «Башмест». В его распоряжение передали весь дорожный инвентарь, имущество и материалы шоссейных и грунтовых дорог, а также кредиты на дорожное строительство. С 1924 года начинается отсчет официальной отрасли республики, которой в 2019 году исполнилось 95 лет.

Отрасль создали, однако средств, выделяемых из бюджета республики, крайне не хватало, дорожники ограничивались ремонтом и содержанием имеющихся гравийных, грунтовых дорог, мостов исключительно вручную наемной силой. После многочисленной реорганизации «Башместа», а также с делением территории БАССР на районы в 1932 году при местных органах власти организуются районные дорожные отделы, обслуживающие дороги областного, районного и сельского значения. Им же было вменено в перечень работ перестройка искусственных сооружений. В это время и был построен уникальный деревянный балочный мост в с. Месягутово через р. Ай по дороге «Бирск – Тастуба – Сатка», который простоял до 70-х годов.

Ремонт и строительство дорог в республике значительно возросли с введением в действие Постановления ВЦИК и СНК СССР от 3 марта 1936 года о трудовом участии сельского населения в дорожных работах – так называемая, гужевая повинность. Колхозники должны были с гужевым транспортом (лошадь в запряге) отрабатывать 3-4 дня в году на строительстве и ремонте дорог.

Отечественная война 1941 -1945 годов, восстановление разрушенного народного хозяйства, усиление обороноспособности государства не позволили вплотную заняться строительством. Развитие местной сети дорог началось с принятием в 1959 году указа о привлечении предприятий, организаций, что позволило увеличить протяженность дорог с твердым покрытием на 81,2 тыс. км. В 60-70-е годы начинают выделять значительные средства на дорожное строительство, дорожники получают современную технику.

23 августа 1965 года постановлением Совета министров БАССР образован Башкирский дорожно-строительный трест - «Башдорстрой». В состав треста вошли три ДРСУ (Уфа, Стерлитамак, Баймак). В 1970 году тресту подчиняются уже шесть ДСУ, в том числе ДСУ-4 в с. Месягутово.

Первым начальником назначен Иван Николаевич Зуев, он работал на этой должности до 1984 года. Его сменил Михаил Александрович Климов (1984-99). Свой вклад в развитие предприятия внесли А. М. Панфилов, В. П. Сенченко, В. П. Сафонов. Только за 1960-70-е годы в республике в эксплуатацию пущены 16 асфальтобетонных заводов общей мощностью 600 тыс. тонн с смеси в год.

Проработавшая более 40 лет ДСУ-4 В. М. Могильникова вспоминает:

– Нас, четверых выпускников Троицкого техникума по специальности «техник-строитель автомобильных дорог», в 1969 году направили в только что образованное ДСУ-4. В отделе кадров «Башдорстроя» напутствовали и успокаивали, что предприятие новое, руководитель орденоносец, люди хорошие, дело свое знают. И вот мы, двое парней и две девушки, с новеньким дипломами дорожников приехали по месту назначения. Приехали и ахнули: базы нет (арендовали деревянный двухэтажный дом доручастка на берегу р. Ай у моста), специалистов тоже нет. Мы первые… Той же зимой получила первое задание – скататься в Уфу и доставить проектно-сметную документацию. Дороги до города тогда не было, вернее, такой, по которой на легковом авто за два-три часа можно прокатиться. Все ездили на поезде от станции Сулея, а до Сулеи – на автобусе. Этим путем я и добралась до столицы. В «Башдорстрое» мне вручают чемодан с документами на строительство базы ДСУ-4, а я его поднять не могу! Дали провожатых – проводили на трамвае до железнодорожного вокзала, посадили на поезд и помахали ручкой. В Сулее добрые люди помогли высадиться на платформу. Все бегом бросились занимать очередь в кассу, а я толкаю по обледенелой дороге тяжелый чемодан... Добравшись в Месягутово, сдала ценный груз начальнику.

Из «веселого» рассказа Валентины Максимовны я понял, что «первый кирпич» в виде неподъемного чемодана с документацией в нынешнюю базу заложила она, выпускница техникума, первый специалист-дорожник ДСУ-4. В заключение нашей беседы она задумчиво сказала: «Не было бы ДСУ-4, не было бы и современных дорог. Цивилизация в наших краях начинается с дорог и с тех, кто не покладая рук, строил их, мерз и обливался потом».

Более тридцати лет отдали служению ДСУ-4 А. П. Ивлев, В. М. Свечников. В историю предприятия заслуженно вписали себя В. А. Останин, А. П. Пеленев, А. Д. Мугурбанов, В. И. Новиков, А. М. Лихачев, Д. З. Зарипов, В. И. Владимирова. Лучшими по профессии и ударниками труда стали Г. А. Дурандин, Г. Т. Мальцев. Мастера своего дела: М. Г. Чигвинцев, М. Нуриев, Г. И. Шаламов, И. М. Крылосова, Н. И. Подоскина. Заслужили почет и уважение К. И. Храмцова, Н. Г. Жидиков, В. Д. Щевьев, А. В. Попова, специалисты А. К. Шамсутдинов, Т. А. Коротких, А. В. Шишков.

Сегодня в Дуванском ДРСУ (ДСУ-4) трудятся 120 человек, на смену мастерам дорожного производства пришли люди, которые продолжают строить новые, высокого качества дороги. Протяженность автомобильных дорог в районе 518 километров, в том числе с асфальтированным покрытием – более 200 км. Имеются два асфальтобетонных завода, которые выдают до 80 тыс. тонн смеси в год. Руководит предприятием В. И. Власов (на снимке). Предприятие идет в ногу со временем, осваивая современные технологии строительства дорог.

Уважаемые коллеги, дорогие ветераны!